Безпека руху зробила пасажирів пішоходами

Зміни у сфері дорожнього руху призвели до певних незручностей, зокрема, пасажири змушені довгий час стояти на зупинці, чекаючи маршрутку

Заборона на перевезення „стоячих” пасажирів в деяких видах транспортних засобів була введена в дію ще наприкінці травня 2007 року. „Про це сказано у спільному наказі міністерства транспорту та зв’язку України та міністерства внутрішніх справ України. „Про основні вимоги щодо забезпечення безпеки перевезень при здійсненні пасажирських перевезень та порядок узгодження їх виконання”, - повідомив старший інспектор з профілактичної роботи відділу ДАІ міста Хмельницького Андрій Прокопенко. В даному документі вказується, що при здійсненні пасажирських перевезень максимальна кількість людей не повинна перевищувати кількості місць для сидіння, передбачену технічною характеристикою автобусу та визначену в реєстраційних документах на цей транспортний засіб.
Влада коментує
Зміни у сфері дорожнього руху призвели до певних незручностей, зокрема, пасажири змушені довгий час стояти на зупинці, чекаючи маршрутку. Про те, що робиться у місті, аби хоч частково позбутися незручностей, і як формуються пасажирські маршрути, розповів начальник управління транспорту та зв'язку Петро Кузьмін.
- Як формуються маршрути і хто цим займається?
- Формуванням маршрутів займався науковий інститут „Львівська політехніка“. Спеціалісти вивчали у Хмельницькому пасажиропотік, інтенсивність руху маршруток, довжину маршрутів, кількість одиниць, інтервал тощо. Таким чином на основі цих дослідженm і було розроблено маршурути. Так, нині у місті їх є 40. Затвердили маршрути на сесії міської ради, так само, які і кількість транспортних одиниць. Нині по місту курсує 400 маршруток, і 90% їх не старше 10 років.
- Чому ж не всі маршрутки нові?
- Під час проведення конкурсу основною умовою було наявність авто віком до десяти років. Та є кілька маршрутів, на які перевізники погоджуються неохоче: дохід там малий, та й дороги не дуже справні. Такий маршрут, наприклад, 53 (Ракове – дачний масив „Електроніка“). На такі маршрути перевізники пустили автомобілі старші 10 років. До того ж, вони більш витривалі. Дозвіл таким перевізникам ми надаємо на рік.
- Яка кількість перевізників може бути на маршруті?
- Чітко затвердженої кількості немає. На кожному маршруті – різна кількість перевізників. Сьогодні укладеноно договір з 218 перевізниками на 416 транспортних засобів.
- Як вирішується питання довезення пасажирів до місця роботи?
- Питання несвоєчасного вивезення пасажирів в ранковий час ми вирішуємо наступним чином. Ми вивчили пасажиропотік. Виявилося, що найважче вивезти людей зранку з Озерної та Ракового. Є власники маршрутів, які мають буси і автобуси. Тож зранку на людні маршрути вони пускають автобуси, а буси - на менш людні. Крім того, на 10 тролейбусів зранку стало більше. Також багато тут залежить від пасажирів. Їм варто так планувати свій час, щоб за 10-15 хвилин вийти раніше з дому. І толерантно ставитися до водіїв, а не заходити у маршрутку, коли там немає місць: отримавши з пасажира півтори гривні, водій, я думаю, не хоче отримати штраф у 250 гривень.
- Чи не збираєтесь збільшувати кількість маршруток?
- Кількість маршруток збільшувати не збираємося, оскільки такої потреби немає. Кожен такий транспортний засіб має свій інтервал руху, і вони часто накладаються один на другий. Тож часто до одного місця призначення їдуть дві напівпорожні маршрутки одночасно.
- А чи буде дорожчати проїзд у зв'язку з новозмінами?
- Про підвищення вартості проїзду мова поки що не йде. Нам телефонують і запитують, чи не буде знижуватися вартість проїзду, адже вартість пального зменшилася? Та не слід забувати, що ціна на запчастини, шини не впала, так само як не зменшився прожитковий мінімум. Тож вартість проїзду у маршрутці буде поки стабільною.

Водії: «А нам стало краще!»
Чи вплинуло зменшення кількості пасажирів (тільки сидячі місця) на рентабельність хмельницьких перевізників та заробіткок водіїв, і як вони на це відреагували ми вирішили, запитати у власників маршрутних таксі та водіїв.
Як розповів приватний перевізник Віктор Овчарук, пасажирів хоча і поменшало, але водіям стало їздити зручніше. «Звичайно, є різниця між заробітками, але збитковими вони не є», - вважає Віктор Степанович.
Водій маршруту №36 Олександр задоволений новими правилам. «Зміни суттєво вплинули на дорожній рух, бо майже припинилися різноманітні порушення, які часто робили водії маршрутних таксі. А ще у салоні стало легше дихати, адже ніхто не стоїть над головою, і, зрештою, самі пасажири їдуть з комфортом», - розповів Олександр.

“Маршрутні” черги великих міст
Цю чергу до „маршрутки” журналісти побачили близько сьомої години ранку біля центрального залізничного вокзалу в Одесі. У великих містах черги до них вже стали звичним явищем. „Я вже навіть і не пригадаю, коли у Києві вперше почали з’являтись такі черги, - розповідає житель столиці Дмитро Пашко. - Як правило, найдовші черги утворюються в години „пік”. Людей, які очікують на маршрутки, що їдуть від станції метро вглиб спальних районів, з шостої по восьму годину вечора набагато більше, ніж, приміром, о четвертій”. „Рекорд” Дмитра по стоянню в черзі на „маршрутку” – майже година.
Також черги бувають різної довжини в залежності від номеру „маршрутки”. За словами киянина, кожен номер „маршруток” на зупинці вже має чітко визначене місце, звідки вони забирають пасажирів. Тому на одній зупинці утворюється кілька черг до різних номерів маршруток.
Разом з тим, в деякі райони на рівні з маршрутками їздять і великі автобуси. До них люди сідають без черги, проте на вході до цих автобусів, як правило, утворюється велика штовханина.

Виходом з ситуації може стати збільшення кількості транспорту або чемні черги до маршруток. Перше нам не світить, а от до другого потрібно ще «дорости». Щоправда, у Хмельницькому формується черга біля зупинки «Юність» до автобуса, який їде на Лезневе-2. Там зазвичай стоять люди похилого віку, які пам'ятають цю звичку ще з радянських часів. «Як же я можу сісти перша в автобус, коли переді мною стоять люди, які вже 20 хвилин чекають на цей рейс?», - вважає хмельничанка Людмила.
Запитання, чи будуть формуватися черги на кожній зупинці у нашому місці, залишається риторичним. Все залежить від рівня культури наших громадян.

 

Слідкуйте за новинами Хмельницького у Telegram.